针对高铁餐味道差、价格贵的种种吐槽，中国铁路总公司在五一假期前宣布将推动高铁餐饮市场化改革，引入“互联网＋”经营模式。届时，旅客出行前可在网上提前选定心仪菜品。“等菜”的同时，不妨先去看看“别人家的盒饭”什么样。
西班牙：米其林大厨操刀，乏人问津
西班牙AVE高铁提供流动售卖服务，但除了三明治、棍子面包夹火腿外，少有其他选择。若要享受在座用餐的服务，乘客须购买商务或一等座车票，这种车票包含正餐，从食材搭配到烹饪均由米其林一星餐厅主厨操刀，乘客在火车上也能享受优质餐食。
餐食还配有菜单，一页标注头盘、汤、主菜、面包和甜点等西餐“标配”；另一页则列着各种饮品。乘务员会把餐食送到每名乘客的座位上。用餐完毕后，乘务员收走餐具并提供餐后热饮，比如咖啡或茶，还会送上巧克力。
餐食味道即便与西班牙餐厅相比，也可以说具备较高水准。然而，对于西班牙民众而言，在高铁上享用大餐的需求并不迫切。不少西班牙人表示，1、2小时就能到达目的地,不会选择在座用餐的高铁车票。
日本：晒各地美食，比拼创意
虽然日本新干线上有出售便当、小食的推车，但大部分便当在车站内的便当屋或便利店出售，价格在700日元（约43元人民币）到2000日元（约122元人民币）不等。
日本“车站便当”的最大亮点是汲取沿线各地特色美食。例如，北海道海鲜、仙台牛舌、名古屋土鸡、神户和牛和广岛鳗鱼。不少旅客干脆搭乘新干线周游日本，倒也不失为品尝各地美味的独特体验。
日本的“车站便当”有超过130年历史，起源于1885年7月16日的日本东北本线宇都宫站。据说，最初的便当极其简单，只是撒了芝麻和盐的2个饭团和腌咸萝卜，商贩用竹叶包着在月台上叫卖。
随着时代变迁，日本的“车站便当”从最初的饭团逐步发展为搭配丰富的套餐。不论生食海鲜、油炸煎烤、健康素食都有。此外，还有以应季食材制成的“季节限定”便当。针对儿童用餐，有卡通形象的车站便当盒。
引入自由竞争模式后，日本便当商家不断推陈出新、创意无限。例如，群马县的达摩不倒翁便当，把达摩形象制成便当盒，吃完后的盒子可作存钱罐，即便价格比超市售卖的普通便当略贵，“车站便当”依然受到欢迎。
法国：价格可接受，口味一般
法国高铁快餐在很长时间内饱受诟病，尤其是性价比低的“火车三明治”，极大影响了列车餐饮服务的口碑。不过，自2013年法国国有铁路公司重新招标后，高铁餐饮的品种多样性和吸引力大幅提升。
中标的公司引入知名餐饮品牌，希望以品牌保证质量，并且每年更换2次菜单。旅客在高铁列车上可以品尝到知名品牌餐点。
用餐价格在法国国有铁路公司网站上一目了然。一份简易套餐为8.5欧元（约64元人民币）；相对丰盛的套餐为13.9欧元（约104.8元人民币）；由名厨烹制的星级套餐售价17欧元（约127.9元人民币）。
值得注意的是，高铁餐价格与火车站内的快餐店大致持平。如果持有法国国有铁路公司的打折卡，还可享受优惠。旅客表示，高铁餐的价格可接受，只是由于批量生产，口味一般。餐车环境尚可，但排队太久，有时还会遇到部分食品售罄的情况。
据法媒报道，法国高铁餐无法实现盈利，法国国有铁路公司每年向承包商补贴大约5000多万欧元。2014年，法国国有铁路公司在车程短于2小时的高速列车上取消餐车，仅提供流动售卖服务，以期降低亏损。
点评：对于旅客来说，高铁盒饭并非刚需。价格过高，会面临市场流失的风险。高铁有着盈利的需求，想抓住市场，得靠“提质降价”。通过提供更多物美价廉的服务，来刺激和扩大旅客的高铁消费。看了这么多“别人家的盒饭”，不知，中国高铁会在菜品上带来怎样的借鉴。
（新华社周喆）
